자동차의 전기화시대!

자동차의 전기화 시대를 프랑크푸르트 모터쇼에서 엿보다

9월 프랑크푸르트 모터쇼가 독일에서 열렸는데 이번에도 역시 환경을 생각한 전기자동차입니다.

이제는 전기 자동차(EV)는 자동차의 한 종류가 되었으며 자동 운전이나 카쉐어링과 특히 궁합이 좋은 발전소(동력장치)로 이미 명성을 얻고 있으며 지금에 와서 EV임을 강조하는 회사는 거의 없다고 볼 수 있습니다.

그 경향은 이번 프랑크푸르트 모터쇼에서 더욱 강해졌다고 할 수 있지만 수많은 EV가 각 브랜드의 메인 스테이지를 장식한 반면 EV에 대한 업체별 의도의 차이도 조금씩 차이가 있으니 새로운 경험이 아닐 수 없습ㄴ디ㅏ.

일반적으로 EV라고하면 배터리에 충전된 전력으로 전기 모터를 구동하여 주행하는 자동차라고 하지만 여기에서는 이것을 EV라고 표현합니다. 왜냐하면 수소와 산소를 화합시켜 발전하는 연료 전지차(FCV)도 넓은 의미에서는 EV라고 하지 않을 수 없기 때문에 양자를 구별하기 위해 굳이 BEV라고 부르진 않기 때문입니다.

BEV와 엔진 차량을 더한 형태의 '플러그 인 하이브리드(PHV)'와 일반적인 하이브리드(HV)의 차이는 배터리에 외부 충전을 할 수 있는지 없는지의 여부에 있는데 반대로 말하면 PHV는 외부 충전으로 BEV인 방법이 있다고 할 수 있습니다.

한편 HV 기술적으로는 PHV와 비슷하지만 그 목적은 어디까지나 가솔린 엔진과 디젤 엔진 등 내연 기관의 효율 개선에 있으며 PHV는 미묘하게 다릅니다.

그리고 BEV, FCV, PHV, HV를 모두 통틀어 "자동차의 전동화"라고 하는데 가장 큰 목표는 CO2의 배출량을 줄여 지구 온난화를 막을 수 있다는 것에 있습니다.

어떤 노력과 목표가 있을 것인가?

이번 프랑크푸르트 모터쇼에서 미래의 BEV 라인업 강화를 가장 선명하게 내세우고 있는 기업은 폭스바겐 그룹입니다.

그룹을 이끄는 마티아스 뮐러 회장은 2015년에는 폭스바겐이 생산하는 4대 중 1대가 BEV가 될 것이며 연간 생산 대수는 최대 300만대에 달할 것이라고 하여 큰 주목을 받았습니다.

이를 실현하기 위해 개발에 200억 유로를 투자 외에 필요한 150GWh(기가 와트 어워즈, 즉 배터리의 용량을 나타내는 단위이며 신형 e 골프의 배터리 용량은 12.7kwh이므로 15GWh는 약 1200만 대)의 배터리를 생산할 수 있는 체제를 마련하기 위해 500억 유로 이상을 투자합니다.

지금부터 약 7년 후의 시장 동향을, 그것도 현재는 아직 본격적인 보급에 이르지 않는 미래형 제품의 공급량을 여기까지 다소 정확하게 예측하는 것은 놀랍지만 그 그룹내의 여러 이사와 인터뷰하는 가운데 이것은 어디까지나 노력의 목표인 것으로 해석해야 할 것 같습니다.

즉 이정도의 BEV를 생산할 수 있는 세계1위 자동차 메이커로써 당연한 일이라고 자신감을 내비치는 것일 수 있습니다.

유동적인 BEV 보급 과정

혼다는 BEV의 신개발 전용 플랫폼 채용의 컨셉카인 도시 EV컨셉을 공개하였으며 재규어는 그들에게 첫 BEV인 I페이스를 이용한 원 메이크 레이스 E트로피를 제창하였습니다.

또한 신형 메간 RS를 최초로 공개하였으며 르노는 2030년의 미래를 상정한 BEV의 컨셉카 신비오즈를 전시하였습니다. 이처럼 많은 업체들이 BEV에 자동차의 미래를 발견하고 있고 개척해나가고 있는 것이 분명합니다.

국가의 정치적으로도 BEV 보급에 탄력을 받고 있는데 미국 캘리포니아 주 등에서 실시된 ZEV 법은 대기업 자동차 메이커에 일정 비율 이상의 제로 배출 차량, 즉 BEV 또는 FCV의 판매를 의무화 하는 것으로, 그 비율은 점진적으로 상승하고 있습니다.

전 세계는 EV에 주목하고 있다.

중국도 최근 비슷한 규제를 도입하고 우선 ZEV의 비율을 8%로 정한 정보도 있는데 프랑스와 영국이 2040년까지 내연 기관을 쌓은 자동차의 판매를 금지하는 보도도 있던 만큼 세계는 지금 전기 자동차에 사활을 걸고 있습니다.

그러나 이러한 것도 때로는 정치 정세와 경제 동향에 따라 유동적으로 변하는 측면이 있기 때문에 제고하지 않을 수 없으며 각 자동차 메이커는 행정적인 측면을 가지고 국제적인 패권 다툼도 벌이고 있는 것으로 알려져 있습니다.

이런 복잡한 상황을 배경으로 각 메이커가 메세지를 알리는 것이 국제 자동차 쇼인 것입니다.

BEV가 하나의 큰 흐름인 것은 틀림 없지만 각 메이커의 논조가 미묘하게 다른 것은 차세대 발전소 개발에 대한 접근 방식에 미묘한 입장의 차이가 있기 때문이 아닐 수 없습니다.

즉, 표면적인 전시의 뒤편에 숨겨진 그들의 진의를 탐구하는 것은 쉬운 일이 아닐 것입니다.